GATE, GLOBE & KONTROLLventiilide kokkupanek ja hooldusprotseduurid
1. Ehituse ja käitamise omadused
SIIBERVENTIIL
Väravaklapi koosseisus on kahe korpusega istmerõngaste vahel asuv kitsenev kiil nurk vahemikus 8–10. Korpuses olevad juhtribid sujuva vertikaalse liikumise kinnitamiseks
kiil. Spindel on kiilu külge kinnitatud, T-pea on ise joondatud. Spindl on sisse lülitatud
ike varrukas sobiva keermega. Käsiratta pööramine päripäeva põhjustab ikke
hülss pöörlemiseks ja spindl liigub koos kiiluga allapoole, et sulgeda
ventiil.
Väravaklappe kasutatakse sisse- ja väljalülitamiseks, kus soovitakse saavutada täielik vooluhulk minimaalse rõhulangusega
täielikult avatud seisund. Gaasiklappe ei soovitata drosselhoolduse jaoks. Need klapid peavad olema
kasutatakse kas täielikult suletud või täielikult avatud asendis.
GLOBAALVE
Gloobusventiil koosneb ümarast koonuskujulisest või reguleerimis tüüpi ketast. Plaat on kinnitatud plaadi külge spindl isetasanduva pöördliigendiga. Ketta vertikaalset liikumist koos spindliga reguleerib
otse spindlile kinnitatud käsiratta pöörlemine. Spindel on kapotil oleva mutriga
ülaosast sobiva keermega. Käsiratta päripäeva pööramine viib ketta sulgemiseni.
Globaalventiile kasutatakse tavaliselt voolu reguleerimiseks seal, kus teatav rõhulang on lubatud.
Neid klappe saab kasutada ka sisse- ja väljalülitamiseks.
PÖÖRDEKONTROLLKlapi
Pöördventiil on iseseisvalt töötav tagasilöögiklapp. Ketas avaneb voolu suunas ja
naaseb voolu peatudes tagasi kehaistmele ja tihendab istmerõngaga vastu survet. Plaat on
kinnitatud hingedega; klambri ja tihvtide paigutus, mis on ise joondatud tüüpi ja liigub kere sees
süvend. Suuremate mõõtmete korral ulatub liigendtihvt kehast välja, et mahutada tasakaaluraskus või armatuur
kokkulepe.
2. Hooldus
Klapiventiilide demonteerimis- ja hooldusjuhendid:
Keerake korpuse / kapoti liigendi tihvtid / mutrid lahti ja eemaldage keha küljest, keerake silmuspoldi mutrid lahti, pöörake
käsiratas päripäeva. Kiil tuleb suletud asendisse. Pöörake veelgi
käsiratas samas suunas tõuseb kapoti komplekt ülespoole. Jätkake sama kuni
spindl väljub jupi hülsi keermestatud osast. Tõstke kapotiseade sellest eraldumiseks
keha. Hoidke spindliosa vasaku käega keha kohal ja tõmmake seda kergelt vasakule tõmmates üles
kere pinna kohal tihendi piirkonnast kaugemal. Spindel koos kiiluga tulevad välja
keha. Jälgige istmeosa ja kere sisemise osa seisukorda.
Puhastage korpuse siseosa ja istmepind hoolikalt sobiva puhastusvedelikuga
istme rõnga pindade kriimustused. Väiksemad kriimustused tuleks eemaldada plekilõhe abil
kleepige turvatooli klammerdamise abil.
Kui kriimustused on sügavad, mida ei saa klapi abil eemaldada, võib olla vajalik täiendav töötlemine.
Keermestatud istmerõngad töödeldakse parempoolse keermega ja neid saab keha küljest eemaldada
pakutavate naelte abi. Kui istme rõngad on korpusega keevitatud, peaks kogu kere olema
laaditakse masinale edasiseks parandamiseks.
Sarnaselt tuleks kiilu pinnale tekkinud väikesed kriimustused eemaldada hiiglaspastaga.
Sügavad kriimustused tuleks eemaldada masintöötlemise ja lapimise teel. Kiilupind on raske
kahjustatud, tuleks kogu istme pind töödelda ning järgida masintöötlemist ja lappimist
üks kiht kõvakattega keevisõmblust keha suuruse järgi.
Eemaldage kapoti täitekarbis vana tihendi tihend. Puhastage kapoti pind seestpoolt; süles
tagaistme puks kraadine pind sobiva kinnituse abil või spindli enda abil. Puhas
spindli keermestatud osa. Poleerige spindli keermestamata osa treipinkil või
jahvata võimaluse korral. Puhastage haaratsi hülsi keermestatud osa ja määrige määrde abil
relv läbi kapoti ülaosas oleva määrdenipli.
Vahetage kere kapoti liigendi tihend ja monteerige ventiil. Pange uus näärmepakend vajalik
suurus ja kvaliteet üksteise suhtes lahtise otsaga 180 täitekarbis. Pingutage aas
mutter mõlemalt poolt võrdselt. Määrige spindli keermestav osa ja kasutage klappi 2/3 korda.
Istme ja kiilu / pistiku pinna remondiprotseduurid:
Kui leke püsib, avage kere / kapoti ühendused ja kontrollige, kas kiil pole kahjustatud
pind. Seda tüüpi kahjustuste parandamiseks tuleb järgida protseduuri.
Kaarkeevitusega 13% kroomi sadestamisega seotud parandustööde korral on kihi paksus 1,6 mm
miinimum.
Pind tuleks ühtlaselt katta täieliku metallurgilise sidemega pinna vahel
deponeeritakse ja sulamitena.
Koobaltil põhinevate sulamite sadestumine pinnale või istmele / kiilule stellimiseks:
Kui istme rõnga pind on valmistatud muudest sulamitest kui 13%, kasutage järgmist
stellimise protseduur:
Kõvadusprotseduur:
Istme eeldatav väärtus vahemikus 38 kuni 42 Rc. Klapipesa eelsoojendatakse temperatuurini 350–400 kraadi
Celsiuse järgi läbitakse tükk lõigust välja ja need asetatakse seejärel stelliteeritud pinnale
sulamid kindlaksmääratud istmealal, kasutades gaasiga varjestatud plasma ARC-protsessi, mitte
tarbitavad kurguvalu (volfram) vardad.
Lahjendamise minimeerimiseks on ARC suunatud alati sadestatud sulamite poole. Täheldatud lahjendus on
vahemikus 5-8% 2,50 mm paksuste maardlate jaoks, vooluvahemik 75-125 amprit. Sellel on
tuleb tagada, et kogu pind oleks ühtlaselt kaetud ja täielik metallurgia
sideme ladestatava pinna ja sulami vahel. Pärast deponeerimist on see osa
Pange kuiva lubjaämbrisse aeglase jahutamise ja ka stressi leevendamiseks. Inertgaasi vool
kaitse peaks olema piisav oksiidi moodustumise vältimiseks ja kõigi kõvendavate ainete taastamiseks
ja sulami metallilised koostisosad, mis tagavad kõrgema temperatuuri ja kulumiskindluse.
TÖÖTLEMINE JA LÕPETAMINE:
Kasutada tuleks ainult VALVEGRIND-i ränikarbiidi (eriti jämedat) klammerdavat segu. Enne
alustades istme / kiilu pinnale kleepimist, veenduge, et pind on korralikult
mehaaniliselt töödeldud ( ∇∇∇ viimistlus), põletused eemaldatakse. Pange kleepuv segu pinnale
lappimisala,
ja kandke see tasasele metallplaadile (lappimisplaat). Korraliku viimistluse tagamiseks andke kõigile võrdne jõud
kontaktpind, kuni pind on sujuvalt lapitud ( ∇∇∇∇ viimistlus). Puhastage pind ja jälgige
kontaktpiirkonna õige sobitamine. Enne uuesti kokkupanemist veenduge, et kontaktpind oleks
korralikult kokku sobitatud.
Varre remont:
Kõiki klapivarre tuleb parandada järgmiselt:
♦ sirgus,
♦ pea ja keermete kahjustus,
♦ korrosioon,
♦ Paigaldamine ja kitsendamine läbi pakendi libisevas osas.
Sirgus:
Varre pikkuse minimaalne kliirens, mõõdetuna küljele asetatud sirgest servast
varre, samal ajal kui seda pöörata 360. Varre tuleb vajadusel pressida ja seda sirgendada või uuesti
maandatud keskele vähem veski.
Keermed ja pea:
Keermete paksus ja sujuvus peavad tagama varre mutri sujuva töö.
pea peab ketast või pistikut korralikult kinnitama.
Pakendamise slaidi piirkond:
Pakkimist läbiv ala peaks olema šahtidest vaba ja sileda viimistlusega. Poleerimine
või libiseva pinna pööramine eelnevalt otsustatud piirides võib selle saavutada. Samuti koonus
vars tuleks eemaldada. Kui šahtide kulumine, kitsenev või eelnev töötlemine vähendab heite taset
varre välisläbimõõt ületab algsest suurusest vastuvõetava piiri; vars asendatakse uuega
üks.
Pistikupesa keevisotsa ventiilide paigaldamine:
Toru on soovitatav hoida umbes 1,6 mm (0,06 tolli) kaugusel kontaktist toruga
enne keevisõmbluse alustamist pistikupesa põhja. See on ette nähtud probleemide vältimiseks
põllu keevisõmblused, kui toru asetseb pistikupesa põhja vastu. Ventiil tuleks keevitada
ketas veidi avatud, kasutades keevismaterjali (varras või traat), mille läbimõõt vastab plaadile;
ventiilide ülekuumenemise vältimiseks keevitatava ala suurus ja kuju.
Olulised näpunäited nääre ümberpakkimisel:
1. Vana pakendi eemaldamisel vältige konksusid, mis võivad varre ja täitematerjali peeneid viimistlusvahendeid kriimustada
kast. Paremad vahendid on pehmed materjalid, näiteks messingist või lehtpuust tüüblid.
2. Puhastage vars ja täitekarp põhjalikult, vahetades samal ajal uued rõngad.
3. Vältige osade ja uue pakendikomplekti käsitsemist pärast puhastamist paljaste kätega, vastasel juhul on soola
kasutusele, mis võib põhjustada korrosiooni.
4. Üldiselt tunnistatakse, et pakendikomplekti ülemised veorõngad on tihendamisel kõige tõhusamad
vars. Seega, kui tagaistmel asuvale kasutusklapile saab lisada kaks rõngast, on olemas
suurepärane võimalus leke peatada.
3. Hooldus
Gloobventiilide demonteerimis- ja hooldusjuhendid:
Vabastage aasad ja pähklid; eemaldage kere kapoti liigendnupp / mutrid. Tõstke kapotiseade üles
keha. Eemaldage spindlimutri ketaslõike lukustus ketaskettani ja võtke ketas spindlilt välja
kokkupanek. Eemaldage käsiratas spindlilt ja võtke spindl kapoti koostast välja
pöörates vastupäeva. Puhastage spindli keermestatud osa ja poleerige või lihvige keermestamata osa.
Kui kahjustusi on rohkem, tehke kitsendatud tagaistme osa kergelt lõigatud. Eemaldage vana näärmepakend
kapoti täitekast. Käärige kapoti puks tagaistme osa. Kontrollige istme pinna seisukorda
kere istme rõngas ja ketas. Väiksemad kriimustused tuleks eemaldada, tehes plekid pastaga
sobivate inventari abi. Sügav
kriimustused tuleks eemaldada mehaaniliselt ja klammerdades. Keermestatud istmerõngaste eemaldamine on sarnane
kuni klapi klapini.
Pange ketas- / spindlisõlm kokku nagu varem, monteerige klapp ja vahetage vana tihend tagasi.
Täpse suurusega tihenduskarpi lisage uus näärmepakend, mille otsad on üksteise suhtes avatud 180.
Kandke spindli keermestamisele korralikult määrimist ja kasutage klappi 2/3 korda.
4. Hooldus
Tagasilöögiklappide demonteerimis- ja hooldusjuhendid:
Avage katteplaat, eemaldades kere katte tihvti / mutrid. Avage kaks kinnituspolti ja võtke välja
hinge, kronsteini ja ketta kokkupanek. Eraldage ketas, eemaldades lõhestatud tihvti ja ketta mutri. Puhas
korpuse sisemine osa puhastusvedelikuga. Kontrollige istme rõnga pinna seisukorda.
Istmepinna korrigeerimine toimub samamoodi, nagu on määratletud väravas ja klapi korral
Pärast ketta ja istmerõnga lappimist pange hinge- / kinnitus- / kettakomplekt kokku nagu enne ja ka
asendage vana tihend. Pange katteplaat korpusele kokku ja veenduge, et ketas paikneb
korralikult istmerõngal ja vabalt ka keha sees liikudes.
5 Olulised näpunäited eluventiilide teenuse parendamiseks
Selle lähenemisviisi korral tehakse hooldustöid enne, kui on vaja tegelikku remonti. See on selleks
vähendage ventiili rikete tõenäosust ja tagage selle tööea jooksul kättesaadavus.
Ventiili ennetav hooldusprogramm võib sisaldada järgmisi punkte ja vajalikud toimingud on järgmised
vastavalt sellele võtta.
¾ Perioodiline staatiline kontroll kõigi nähtavate defektide või rikete osas, nagu näiteks pakkimine või kapoti leke
ja varre seisund.
¾ Varre keermete ja hammasrataste perioodiline klapimine ja määrimine, et vältida kinnikiilumist ja korrosiooni
iga kuue kuu tagant (määrdeaine, mida kasutatakse kastrooli ap3 või sama)
¾ Perioodiline pakendimuutus, et tagada pakkimine ilma lekketa.
¾ Komponentide lagunemise väljaselgitamiseks tuleb perioodiliselt kontrollida klapi ja ajami komponente.
seda saab teha siis, kui liin on suletud või ooterežiim on saadaval.
¾ Pöördemomendi ja piirlülitite perioodiline testimine, et tagada nende töötamine mootoriga
ventiilid.
API 602 sepistatud terasvärav, maakera, tagasilöögiklapid ..
6 Vajalikud ettevaatusabinõud
¾ Kui tihendi tihendid on vaja välja vahetada täieliku töörõhu all, veenduge, et:
tagaistmete paigutus on olemas ja töötab korralikult.
¾ Klapi avamisel ja sulgemisel kontrollige, kas pöörde suund on avatud ja suletud
(vastassuunas töötamine võib riiuli hülsi kahjustada).
¾ Kui korpuse kapoti ühendused pole lahti keeratud, ärge unustage, et paigaldate uue tihendi.
7 Hoidmisjuhised
¾ Kõik ventiilid puhastatakse pärast meie tehases kontrollimist põhjalikult seestpoolt.
¾ Äärikutega klapid kaetakse puitketta või kummikattega, nii et tolmu ega tolmu ei tekiks
võõrosakesed sisenevad sisemusse.
¾ Väiksema suurusega kruvitud / põkk-keevisventiilidel on pvc kate (push fit) ja need on pakitud polüetüleeni
kotid.
¾ Päikese või vihma põhjustatud kahjustuste vältimiseks tuleb klappe hoida laos või kaetud kuuris.
¾ Veenduge, et ventiilid püsiksid põranda kohal asuvatel puitlaudadel nii, et need ei puutuks kokku
vesi / muda.
¾ Pika säilitamise korral tagage plastkatete olemasolu ja ventiilide täielik katmine.
