1. Miks juhtklapi tihedus väheneb? Kuidas seda probleemi lahendada?
Juhtventiili vähenenud tihedus põhjustab keskmise lekke, mis mõjutab protsessi juhtimise täpsust ja ohutut tootmist. Peamised põhjused jagunevad sise- ja välislekkeks, mis nõuavad sihtanalüüsi ja lahendusi:
01 Sisemine leke
Kõige tavalisem põhjus on klapi südamiku ja pesa vahelise tihenduspinna rike. Ühest küljest võib see tuleneda ventiili südamiku ja pesa pikaajalisest erosioonist kõrge diferentsiaalrõhu või osakesi{2}}sisaldava aine tõttu, mis põhjustab tihenduspinnale kriimustusi ja auke või erosiooni kavitatsiooni tõttu. Teisest küljest võib see olla tingitud tihendusstruktuuri halvast kohandatavusest, nagu kõrgrõhutingimustes kasutatavate pehmete tihenduskomponentide deformatsioon või tihenduspinna korrosioon, mis tuleneb mittekorrosioonikindlate materjalide ebaõigest valikust tugevalt söövitava keskkonna jaoks.
02 Väline lekeIt
Mis hõlmab peamiselt kahte tüüpi põhjuseid: tihendi rike, nagu vananemine või tihendi vale paigaldamine ja valve korpuse ühenduse tihendi rike, näiteks äärikutihendite vananemine või ventiili korpuse valudefektid.
Ülaltoodud võimaluste puhul saab madalama tihedusega juhtventiilidele võtta järgmisi sihipäraseid hooldusmeetmeid:
Vahetage vananenud või kahjustatud pakend. Valige sobiv pakketüüp, lähtudes keskkonna omadustest ja töötingimustest, näiteks grafiidist rõngaspakend kõrge -temperatuuri kandja jaoks ja polütetrafluoroetüleenpakend söövitava keskkonna jaoks.
Paigaldage tihend õigesti tagasi, tagage piisav survejõud ja veenduge, et tihend sobib klapivarre ja tihenduskambriga ühtlaselt.
Kontrollige klapivarre pinda. Parandage või vahetage klapivars, kui sellel on kriimustusi või korrosiooni.
Parandage või asendage asjakohased kapoti ülemised komponendid, kui tihenduskonstruktsioonil on defekte, näiteks tihendikarbi kahjustus.
(Kavitatsioon viitab nähtusele, kus vedelik aurustub ja moodustab mullid, kui kohalik rõhk langeb praegusel temperatuuril küllastunud aururõhuni, voolates läbi drosselkomponentide, nagu juhtventiilid. Seejärel, kui vedelik voolab allavoolu piirkonda, kus rõhk taastub, vajuvad mullid kiiresti kokku, tekitades tugevaid lööklaineid ja mikro{1}}kavitatsioone, mis omakorda ei kahjusta.)
2. Miks tekib juhtklapi töötamise ajal müra? Kuidas seda probleemi säilitada ja lahendada?
Kui juhtventiili töötamise ajal tekib müra, tuleks kõigepealt kindlaks teha müra tüüp ja põhjus. Juhtventiilide tekitatud müra on peamiselt kahte tüüpi: hüdrodünaamiline müra ja mehaaniline müra.
01 Hüdrodünaamiline müra
Hüdrodünaamiline müra on kõige levinum tüüp, mis jaguneb kavitatsioonimüraks, välgumüraks ning turbulentsi- ja keerisemüraks.
Kavitatsioonimüra viitab{0}}kõrgsageduslikule mürale, mis on põhjustatud ventiilis esinevast liigsest diferentsiaalrõhust. Kui vedeliku rõhk drosselpunktis langeb alla küllastunud aururõhu, tekivad mullid ja seejärel kokkuvarisemine, millega kaasneb kavitatsioonikahjustus klapisüdamik. Välgumüra viitab olukorrale, kus vedeliku rõhk jääb pärast drosselit alla küllastunud auru rõhku, moodustades stabiilse gaasi-vedeliku kaks{4}}, mis viib tursesse faasi vooluta. Seda tüüpi müra esineb enamasti vedelas keskkonnas. Turbulentsi- ja keerisemüra viitab vedeliku ebaühtlasele kiirusele, kui see voolab läbi drosselpordi, moodustades keerise. Eriti kui voolukiirus läheneb helikiirusele või ületab seda, suureneb müra järsult. Seda tüüpi müra esineb tõenäolisemalt gaasikeskkonnas.
02 Mehaaniline müra
Mehaaniline müra pärineb kahest allikast: klapi südamiku või varre vibratsioon või täiturmehhanismi müra. See viitab madala-sagedusega vibratsioonimürale, mis on põhjustatud klapisüdamiku võnkumisest, kui see töötab väikeste avade juures, või liigsest kliirensist, mis on tingitud klapivarre ja tihendi vahelisest hõõrdumisest või juhthülsi kulumisest. Või tekib see siis, kui vibratsioon kandub üle klapi korpusele pneumaatilise membraani täiturmehhanismi ebapiisava vedru jäikuse tõttu kolvi ajamis hammaslati kulumise või elektrilise ajamis oleva mootori resonantsi tõttu.
Kahe ülalmainitud müratüübi puhul saame vältida allikast lähtuvat müra, reguleerides diferentsiaalrõhku ja avanemisastet ning reguleerides voolukiirust. Samuti saame vähendada müra, kasutades korrosiooni- ja kulumiskindlaid-materjale või optimeerides klapi südamiku struktuuri. Näiteks V-tüüpi kuulventiilide ja ekstsentriliste pöördventiilide voolutee konstruktsioon võib vähendada pööriseid ja pehmed{4}}suletud klapisüdamikud võivad osa turbulentsest mürast neelata.
Juhtventiilide tõrgete vähendamiseks ja vältimiseks vedeliku juhtimise ajal peaksime juhtventiile õigesti valima ja hooldama. Näiteks kinnitage funktsionaalsed nõuded ja arvutage eelnevalt välja sellised parameetrid nagu diferentsiaalrõhk ja voolukiirus; kontrollige regulaarselt klapisüdamike ja pesade kulumist ning vahetage vananevad tihendid ja juhthülsid; tühjendage regulaarselt pneumaatiliste ajamite kanalisatsiooni ning kontrollige elektriajamite mootoreid ja reduktoreid.
Täname teid lugemise eest ja võite valida õiged ja kvaliteetsed{0}}ventiilid!
