Erinevus DIB ja DBB kuulventiilide vahel
2002. aasta versioonis API6D 22 on DIB-d ainult DB määratletud, topeltploki jaoks tühjendatud ja tühjendatud.
2008. aasta versioonis 23 API6D, sellesse lisatud DBB ja ka DIB ( kahekordseks isoleerimiseks ja verejooksuks ) .
DBB ja DIB on kaks klapipesa funktsionaalset vormi, mõlemad on kaheistmelised, DBB kumbki iste suudab vastu panna jõu suunale, mida nimetatakse ühe kolb-efektiga isteks (enesesuunaline iste), ja selle saab lasta keskkambrisse.Iga iste Dib-2 korral peab jõud vastu pidama kahes suunas toimivale jõule, mida nimetatakse kahekordse kolb-efektiga istekohaks. See konstruktsioon peab olema varustatud õõnsuse rõhuvabastusseadmega. Dib-2 on klapipesa sisselaskeosas DBB ja teises otsas DIB klapipesa, mida nimetatakse ka ühe- või kahe kolb-efektiga klapipesaks.
Funktsioonina DBB on kuulventiil konstrueeritud vastavalt API 6 d standardile, mida kasutatakse gaasijuhtme pikamaagaasi / vedeliku jaoks. Emissioonidega DBB topeltplokk, nimelt klapiõõnes asuv ülerõhk, kui kõik iste hoiavad kuuli üles ja alla, sisse- ja väljalaskeava tihend samal ajal kas gaasi või vedela keskkonnaga, keskmine õõnsus peab olema varustatud kaitseklapiga, et tagada, et rõhu vähenemine ja heide atmosfääri keskkonda.
_6 R! L% D2 x vastab, teine on klapi ülesvoolu tihend, rõhu vähendamine allavoolu joont, kui klapiõõnes on ülerõhk, klapiõõnsus ei sea kaitseventiili.
ALLAN:
Üldise kolvirõngaga monteeritud kuulventiilide puhul on mõlemal istmel enesepressi funktsioon (võib arvata, et see istme disain on ühepoolselt suletud istme kujundus, sama saab lükata, kahesuunaline suletud iste ei ole iseenesest vabastav funktsioon) .Vaadake allpool. 
Isesulavad tingimused:
AP = Pc -> 0,33 PI PI
> 1,33 PI (Pc)
F = ΔD1 P *> Fs
= 0,33 PI * D1> Fs
Kui keskkambri rõhk ületab 1,33-kordselt materjali klapirõhu väärtust temperatuuril 38 ℃ , lükkab keskmine rõhk klapipesa klapipesa tihenduspinna moodustatud pindalaerinevuse abil klapipesa kuulist eemale, et rõhu vähendamine.
Mida DBB teeb? Topeltplokk ja tühjendamine, nagu allpool näidatud.
Kui klapp on suletud, on kehaõõnes keskkond (vedel või kergesti kondenseeruv gaas) ja rõhk keskkambris peaks olema väiksem või võrdne üles- ja allavoolu rõhuga (kui see on suurem, siis rõhk keskosas) kamber vabastatakse ülesvoolu ja allavoolu läbi isekaitseklapi pesa.) Ainult keskmises kambris on ebanormaalne võimendus (näiteks rõhu tõusust põhjustatud kiire gaasistamine), klapipesa mõlemal küljel enesekaitsefunktsiooni rikke korral või kui see ei õnnestu ise ohutuse huvides, tuleb ventiili korpuse õõnsus kavandada rõhu alandamise ventiiliks, et hädaolukorras keskkambri ebahariliku rõhu korral leevendada. Kui rõhukaotus keskmises kambris on madalam kui üles- ja allavoolu rõhk, siis on enesekaitseklapi iste vedru jõu ja keskmise rõhu all, et saavutada ventiili pesa ja kuuli vaheline tihendus, et takistada ülesvoolu ja keskmise kambri kaitseventiili kaudu väljavoolu keskpunkti juhitav keskvool.
See on üldine fikseeritud kuulventiiliga DBB projekteerimispõhimõte, kuid olukorda tekib harva, seetõttu pole fikseeritud kuulventiili rõhu alandamise ventiil projekteerimiskohustus kohustuslik.See on ette nähtud ainult juhul, kui kandjal on ülaltoodud omadused (võib esineda ebanormaalset võimendamist) või kui klient seda konkreetselt taotleb. Muidugi peavad mõned tootjad seda standardkujunduseks, kuid puuduseks on see, et lekkepunkt on veel üks võimalik ja probleeme suurendab ka klapi rõhutesti.
See võib tihendada ainult istet, tuntud ka kui "ühe kolvi" iste, see tähendab, et see võib tihendada ainult ühes suunas, vastassuunas ei saa tihendada. Mõlemas suunas suletud istet nimetatakse "topeltkolb" istmeks.
Topeltkolb-efekti funktsiooni realiseerimine:
Kahe kolb-efektiga ventiilid saavutavad ühe istme funktsiooni, olgu see siis kanalisurve või õõnsuse rõhk, kui iste liigub kuuli poole, et saavutada kahepoolne tihendus, nagu on näidatud alloleval joonisel. See on konstrueeritud nii, et istme tihenduspind (punktiirjoon joonisel) on kahe staatilise rõhupinna (joonisel oleva o-rõnga ülemise ja alumise kontaktpinna) vahel.
Kui istmete mõlemad pooled on "topeltkolb-efektiga" istmed, st kumbki ei saa ise vabastada, peavad kehaõõnsuses olema turvakaitseventiilid. See on DIB miinus 1.Vaadake turvakaitseklapi järgmist joonist.
Surveventiili seadistusrõhk (stardirõhk) peab olema vahemikus 1,1 kuni 1,33 korda (NEWAY 1,25 korda) kaitseklapi rõhurõhust 38 ° C juures.
Kui kuulventiil ülesvoolu on "ühe kolvi efektiga" iste, siis allavoolu "topelt kolvi efektiga" iste, kui rõhk keskmises kambris on ebaharilik tõus, võib see olla läbi ülesvoolu asuva "ühe kolvi efektiga" istme eneseregulatsiooni funktsiooni rõhu vabastamiseks. See on DIB miinus 2. Sel juhul ei ole vaja õõnsuse kaitseventiili seada.
Kui kuulventiil ülesvoolu on "kahekordse kolvi efektiga" iste, siis allavoolu "ühe kolvi efektiga" iste, kui rõhk keskmises kambris on ebanormaalne, võib see olla läbi allapoole asuva "ühe kolvi efektiga" istme eneseregulatsiooni funktsiooni rõhu vabastamiseks.
Üldiselt on tehnoloogia vaatenurgast mõistlikum ja ohutum vabastada keskmises õõnsuses ebanormaalne rõhk ülesvoolu, seega kasutatakse esimest kujundust, samas kui viimasel pole põhimõtteliselt mingit praktilist väärtust ega mingit kasu.
Nii saame süvendada mõistmist ja eristamist ploki ja eraldamise vahel. Plokk on nagu pistik, mis suudab rõhku suruda ainult ühel küljel, samas kui eraldamine on absoluutne vahesein, mis võib mõlemalt küljelt rõhku (keskmist) vähendada. See on miks võib ventiiliklappe nimetada ka isolatsiooniklappideks, mitte plokkventiilideks, kuna need katkestavad meediumisurve mõlemalt poolt.
Võrreldakse DBB ja DPE, nagu on näidatud alloleval joonisel.
Mis kasu on DIB kasutamisest? Miks just see uus tehnoloogia / disain?
Kuna DIB-i kasutamine võib muuta kuulventiili klapiks, mille klapid on suletud kahega, parandage kuulventiili tihenduskindlust.
Klapi korpuse istme identifitseerimine: 
SPE-iste ülesvoolu (ühesuunaline ühesuunaline) DPE-istme ülesvoolu (ühe istme kahesuunaline)
